Il piano particolareggiato realizzato per l’area Montefibre prevede una ripartizione funzionale tesa a favorire le destinazioni terziarie e residenziali,rispetto a quelle produttive, al fine di creare una nuova polarità. L’area di studio è inoltre inserita all’interno del Programma Movicentro che interessa lo scalo ferroviario interno all’area Montefibre, e che si pone l’obbiettivo di caratterizzare l’intervento con la massima accessibilità.

Tutti gli edifici residenziali e gli uffici si affacceranno su un grande parco di quasi 6 ha, ai quali va aggiunto il parco adiacente della Dora Baltea e il verde interno allo snodo della pedemontana. Gli edifici con destinazione terziario-residenziale si articolano su sei piani utili, mentre quelli residenziali si sviluppano su quattro piani con un attico arretrato al quinto livello.

La parte infrastrutturale del piano di riqualificazione dell’area è costituita dal Movicentro, che ha come obbiettivo quello di trasformare e a far decollare il sistema di trasporto collettivo di Ivrea, con la creazione di un nuovo scalo intermodale, che unirà la nuova stazione degli autobus urbani ed extraurbani con la stazione ferroviaria esistente e con quella futura, presente sul lato orientale dei binari, e con il nuovo parcheggio di interscambio.

Il quartiere è una cittadina indipendente, dotata di attrezzature scolastiche come, un asilo nido, tre scuole materne, due scuole elementari, una scuola media; sono presenti anche aree verdi attrezzate sotto i singoli edifici,aree verdi attrezzate di quartiere e un ampio parco centrale. Per quanto riguarda le attrezzature sportive è presente uno Sporting Club con 11 campi da tennis,7 piscine,4 palestre,campi da basket e pallavolo. Nel quartiere una presenza importante è dovuta alle attività ricettive per il ristoro e lo spettacolo,formate da un albergo, un residence,un centro congressi,tre ristoranti,due cinema,bar gelaterie, discoteche e roof-garden. Inoltre è presente un centro commerciale con circa 100 negozi e un complesso di uffici per più di 3.000 addetti.

Il complesso delle residenze si articola dentro un’ampia area verde accuratamente progettata e correlata da dislivelli,laghi artificiali e alberature. Gli edifici residenziali si articolano,prevalentemente, su cinque piani fuori terra e, nella maggior parte di essi, il piano terreno è porticato, rafforzando così l’idea di città.

Il quartiere è situato lungo la linea suburbana della metropolitana e contemporaneamente lungo la tangenziale, ponendosi così in una zona ad ampia accessibilità. La parte infrastrutturale del quartiere è composta da percorsi differenziati per auto, biciclette e pedoni, le strade veicolari hanno una superficie di 7km, i percorsi pedonali di 10km e le piste ciclabili di 5km.

Realizzazione di un centro sociale, di una chiesa, di edifici polifunzionali.


Ristrutturazione urbanistica con demolizione degli edifici lungo l'argine del fiume, la realizzazione in una parte di parco fluviale sull'area liberata, la riqualificazione degli alloggi rimanenti.


Miglioramento del trattamento delle acque reflue, riqualificazione degli spazi aperti, realizzazione di un parco archeologico e servizi (verde attrezzato, rete fognaria).

Demolizione di 96 alloggi, riqualificazione di 218 alloggi, eliminazione di superfetazioni, adeguamenti funzionali, realizzazione di 104 nuovi alloggi.


Realizzazione di un centro commerciale.

Riorganizzazione complessiva della mobilità con realizzazione di viabilità secondaria e parcheggi.


Realizzazione di una stazione delle autolinee.

Le estese aree verdi sono progettate con gli altri ambiti costruiti, giardini pubblici e piazze sono pensati come elemento di unione e qualificazione del quartiere.


L’area di salvaguardia della roggia “ Musia Bassa” è un vero corridoio ambientale tra i vari comparti collegato al “giardino anziani”.


Ogni comparto ha uno studio sugli spazi verdi e le piazze ponendo grande attenzione ai passaggi pedonali. La strada diventa piazza.


Gli spazi commerciali sorgono negli edifici paralleli alla linea della metropolitana.


I servizi sono interni ai singoli comparti edilizi o in prossimità o all’ interno dell’ area di salvaguardia della roggia “Musia Bassa”.


Nell’ area dell’ attuale campo di calcio “san Riccardo Pampuri” è stata affidata ad enti religiosi una parte della struttura aggregativa. Poco distante servizi per l’istruzione di base e servizi religiosi.


Nell’area della Musia Bassa sono previste strutture di supporto alle attività del parco.

Tutto il quartiere è stato creato in edilizia economica popolare ed inoltre si sviluppa su uno studio sulla ecosostenibità.


Gli interventi ultimati e in corso di realizzazione prevedono:


-un sistema di qualità con garanzia postuma decennale;


- confort idrometrico;


- confort acustico;


- la dotazione di struttura antisismica;

- la realizzazione di impianti solari fotovoltaici connessi alle rete dell’ energia elettrica con contratto di scambio. 


- acqua non potabile per l’irrigazione.

I progetti, presentano particolari soluzioni quali corretto orientamento delle facciate, sistemi di riscaldamento/raffrescamento per inerzia, riscaldamento a pavimento, pannelli solari per l’acqua calda, piano del colore e solai in legno



Previsti in differenti zone del quartiere una palestra, un centro anziani due sale civiche,una di proprietà dell’ Aler, un auditorium e un asilo nido privati.


Qualche esempio di edilizia nel quartiere:


Comparto 14 lotto 12 : si attesta su spazi verdi e sul sistema interno piazze-giardino; palazzine e schiere hanno un forte carattere unitario che fa da porta d’ingresso al comparto.


Comparto 15 lotto L1: abitazioni singole su tre isolati ciascuno con una propria identità.


Comparto 21 lotto 49: edificio residenziale di 38 alloggi nell’angolo sud ovest del comparto 21 allineato a altri 2 lotti del comparto, l’edificio asseconda la forma del lotto con fronti strada compatti e organizzazione volumetrica frastagliata.

Il quartiere sorge lungo la linea della metropolitana in fase di realizzazione a Brescia e sarà uno snodo fondamentale per l’accesso alla città. Nella progettazione questa infrastruttura è stata il carattere predominante di tutto l’ intervento


I tracciati che mettono in comunicazione quest’ area con gli altri spazi aperti definiscono percorsi sicuri per pedoni e ciclisti, alternativi a quelli in sede stradale.


Introdotto il modello di strada-piazza (zona a 30 km/h, sosta vietata ai veicoli, uniformità materiali).


La sosta è garantita da parcheggi privati e parcheggi pubblici nelle vicinanze delle abitazioni.