La progettazione prevede una configurazione spaziale generatrice di una vera e propria quinta urbana che si apre su via Canova e inquadra l’intero spazio pubblico. Attraverso la realizzazione di 5 corpi edilizi,si viene a creare un ampio spazio centrale rivolto al quartiere, che contiene attrezzature collettive, residenze di vario genere, servizi pubblici e privati, aree verdi e spazi esterni di relazione. Sono previsti due centri di quartiere e un ampio spazio adibito ad attività commerciali; il fulcro principale dell’impianto progettuale è il percorso centrale pedonale che collega via Canova all’edificio in linea, connettendo tra loro i corpi edilizi, le aree verdi e una piazza pubblica. L'organizzazione planimetrica è funzionale al soleggiamento e alla ventilazione naturale in cui gli spazi verdi svolgono un ruolo fondamentale per il miglioramento del comfort ambientale.

L'area presenta 5 corpi edilizi, di cui 4 edifici con tipologia a torre posti sui lati,e un edificio in linea che funge da fondale, per un totale complessivo di 124 alloggi.

Accanto al percorso centrale pedonale si affianca un porticato scoperto, generatore degli spazi esterni di pertinenza, che collega le tre torri poste sul lato est. La viabilità carrabile è invece posta sui lati esterni del sistema edilizio, in modo da rendere esclusivamente pedonale il grande spazio centrale.


Il quartiere è inoltre dotato di infrastrutture moderne, tra le quali la nuova tramvia fiorentina, molti centri commerciali e comunicazioni tramviarie e autostradali in qunto si accede al casello dell'autostrada di Scandicci.

La scelta del carattere privato dell’abitazione attraverso l’indipendenza quasi individuale degli accessi, la variabilità della dimensione e della prestazione degli alloggi, il contatto con il verde anche in quota, la varietà dei gradi d’integrazione, sono stati i presupposti attraverso i quali si concretizzano gli assunti iniziali. Un asse principale a monte, parallelo alla strada di connessione con l’intero comparto edilizio delle Saline, costituisce il nerbo strutturale di un sistema ortogonale viabilistico e pedonale di servizio al quartiere. Su tale sistema connettivo, aperto a Nord-Ovest e a Sud-Est e in attesa di integrarsi con i futuri adiacenti insediamenti, si struttura una gerarchia di spazi che vanno dall’abitazione, agli spazi verdi privati, ai percorsi pedonali, alle piazzette semipubbliche, ai viali fino al grande spazio verde adibito a giardino.


Gli spazi pubblici destinati a verde e per servizi sono distribuiti in due aree di maggiori dimensioni, la prima si trova a Nord-Ovest dell’insediamento, in adiacenza del parco delle Saline, e di un’area anch’essa adibita a verde prevista dall’insediamento contiguo; la seconda è ubicata in posizione centrale rispetto al quartiere.


L’area di Nord-Ovest si articola in due settori a diversa caratterizzazione funzionale: quello verso la bretella di raccordo con la Statale Adriatica è trattato con piantumazione a boschetto, elemento di chiusura verso l’esterno, l’altro è trattato a prato rustico e vi si prevedono alcune attrezzature sportive per il gioco dei ragazzi.


L’area centrale in posizione strategica è invece intesa come vero e proprio giardino, solcato da viali alberati che attraversano i corpi residenziali longitudinali e si connettono direttamente alle residenze dei lotti adiacenti. E’ prevista al centro di questa area una piccola piazza lastricata, attrezzata per la sosta, sulla quale prospettano da un lato un padiglione da attrezzarsi a bar/negozio, dall’altro una grande vasca d’acqua inserita al centro di un piccolo anfiteatro.

Il sistema edilizio si struttura sulla base di tre tipi di aggregazioni che individuano settori abitativi, più o meno distinti, all’interno dello schema generale: aggregazioni a patio, a schiera, e in linea, quest’ultima è l’esito di una sovrapposizione mista delle precedenti aggregazioni. La definizione di questo tipo edilizio che trae origine dai tipi elementari di Casa Italica (Domus Pompeiana) e mediterranea in genere, ha avuto però uno sviluppo particolare nelle ricerche compiute dall’architettura contemporanea nel periodo fra la due guerre, e le prime applicazioni dagli anni Cinquanta in poi.


All’interno delle tre categorie poi, sono state proposte delle varianti tipologiche, in particolare per il tipo a patio. L’uso diffuso di questo schema abitativo costituisce l’aspetto caratterizzante l’immagine del quartiere Coopedil, sia sul piano architettonico per l’articolazione omogenea tra spazi edificati ed aree libere, sia sul piano fruitivo perché introduce una gerarchia di ambiti spaziali ch vanno dal verde privato, di uso esclusivamente interno all’alloggio, a quelli semi-pubblici di pertinenza pedonale, a quelli pubblici a livello di quartiere.


Le soluzioni abitative con patio che ritroviamo nel progetto ripropongono in qualche modo, questa processualità tipologica assumendo lo schema ad L come base di maggior impiego seguito da tre varianti a T, a U e a patio lineare.

La viabilità automobilistica è stata gerarchizzata al fine di equilibrare il livello il livello di percorrenza all’interno del quartiere pur consentendo di arrivare con le automobili agli alloggi.

Il piano di Villa Ceccolini si attua lungo un asse viario che,attraversa una parte del Centro civico, distribuisce sul lato destro gli edifici residenziali e sul lato sinistro le future attrezzature sportive e ricreative. Questo asse è quindi fiancheggiata, su un lato, da un fronte continuo di case a due o tre piani, mentre sul lato opposto è delimitata da un filare di alberi; due piazzette differenti per caratteristiche funzionali e formali definiscono l'inizio e la conclusione. Le aree per la residenza sono organizzate in unità ripetibili, disegnate ed aggregute in modo da racchiudere spazi a corte chiusi su tre lati e aperti verso la collina.

I Tipi edilizi adottati sono i seguenti:

Non sono presenti infrastrutture di grande interesse, mentre per quanto riguarda le strade abbiamo una strada principale che risulta essere l’asse seguito per la conformazione del quartiere.

Il progetto prende forma dalla valorizzazione di due strutture territoriali esistenti: una cava di argilla in disuso e una bella strada interpoderale che collegava un tempo la via Tiberina al podere di Pantano, detto lo stradone. La cava , collegata alla vecchia dei Massetti, suggerisce la formazione di un di un piccolo laga e di un parco, sui quali si affacciano la piazza del belvedere e le case case-terrazza.
Lo stradone diverrà il corso del nuovo quartiere.

L’abaco insediativo del P.P. di Riosecco raggruppa in quattro schede i sette modelli insediativi insediativi messi a punto nel piano.
Il modello I si riferisce ai due edifici siti ai lati della strada di accesso alla piazza belvedere in corrispondenza dell’incrocio con l’asse primario del quartiere. Il tema architettonico è quello di una ideale porta di ingresso della piazza. I due edifici sono perfettamente simmetrici; saranno dotati di un portico loggiato nello sviluppo dei primi tre piani.
Il modello II si riferisce all’edificio che fa da fondale alla piazza belvedere e al parco della cava. Il tema architettonico è quello dell’esedra che fa da margine all’intero recinto e incamera la densità dei valori spaziali, plastici e cromatici del parco antistanti. L’edificio ha un doppio fronte, lineare verso il resto del quartiere, arcuato verso il parco. La concavità di questo fronte accoglie la profondità del parco.
Il modello III è caratterizzato dal tema architettonico della palazzina(6 alloggi, due per piano). Si rompe la tradizionale tessitura ortogonale delle unità d’uso ai fronti, introducendo giaciture più funzionali all’esigenza di un buon orientamento. I soggiorni posssono prospettare con una cascata di serre, mentre la copertura è predisposta per portare un traliccio di pannelli solare orientati a sud o un solarium o entrambi.
Il modello IV è rappresentato dalla casa terrazza. Esse si affacciano sul parco della cava dal fronte nord dello stradone. Per conseguenza il tema architettonico è quello del margine con il duplice compito di far da quinta al recinto e di consentire – come soglia – l’affaccio del quartiere al lago. Lo spazio porticato al di sotto del corpo si protende verso il parco assumendo il carattere di una terrazza, il cui carattere è rafforzato dalla presenza di rampe e scalinate che raccordano le differenti quote di imposta del quartiere e del parco. Anche la copertura ha il carattere di terrazza e per conseguenza sarà piana.
I modelli V, VI e VII fanno parte dell’isolato della corte degli alberi. Il nome dell’isolato deriva dal doppio filare di alberi che ne segna longitudinalmente l’invaso. Si tratta di una forma di edificazione semiperimetrale su tre lati, eccetto il lato verso al campagna. I tre lati corrispondono ai tre modelli insediativi diversi in rapporto al ruolo che ciascun pezzo gioca nella città e a un’esigenza molto avvertita di differenziare anche il tipo degli alloggi.
Il modello V si riferisce ai blocchi di testata dell’isolato sullo stradone. Il tema architettonico è dunque quello del margine ma anche della soglia di ingresso alla corte. Si predispone allora un edificio a forma di portale con portici e unica cornice di ingresso alla corte.
Il modello VI si riferisce a una delle due ali della corte, precisamente quella definita da case a patio. Ogni patio serve quattro alloggi a uno e due piani. Tutti i corpi edilizi saranno coperti a terrazza tranne quelli trasversali, per i quali saranno previste coperture a tetto a due falde. Analogamente, ad eccezione dei corpi trasversali, tutti i rimanenti si svilupperanno per una profondità stanza+corridoio, per garantire a tutti gli ambienti eguali condizioni di esposizione.
Il modello VII occupa l’ultima ala della corte. Il tema architettonico è quello del recinto-muro, risolto nello sky line con una sorte di merlatura costituita da corpi edilizi di diversa altezza. Al tema centrale si aggiunge si aggiunge il tema della casa con suoli artificiali all’aperto per tutti gli alloggi(i primi due piani in duplex). Solo il vano scala è coperto a falde inclinate.

Il punto del raccordo dello stradone con la via Tibertina costituirà un nodo di scambio tra diversi tipi di trasporto poiché in quel punto il luogo è attraversato dalla Ferrovia Centrale Umbra da cui si staccherà una nuova stazione in sostituzione di quella esistente. Una “torre solare” segnerà questo sito e il luogo del quartiere nel paesaggio industriale circostante.