Il progetto è guidato da una matrice ecologica francese denominata AQA (Alta qualità ambientale), un approccio progettuale che coinvolge le strategie climatiche, impiantistiche architettoniche, con obiettivi di Eco-Costruzione(rapporto armonioso degli edifici con l’ambiente circostante,scelte integrate dei processi e prodotti della costruzione,cantiere a basso impatto acustico), Eco-Gestione (gestione dell’energia,dell’acqua dei rifiuti quindi risparmio energetico), Eco-Confort ed Eco- Salute (controllo dell’umidita’,del comfort acustico,visivo ed olfattivo). Un boulevard alberato serve l’intero lotto e connette il lato ovest di via Beati con il futuro corso Europa.
L’ex ingresso allo stabilimento da via Farnesiana viene riproposto come asse di penetrazione verso il lato est, a servizio delle residenze e delle attività commerciali ubicate in quell’area.
Un sistema di strade secondarie, senza attraversare il parco, serve i diversi compartimenti e garantisce una maggiore qualità ambientale dell’area. L’insieme dei percorsi veicolari è integrato da una serie di piste ciclabili, che chiudono ad anello l’intero comparto.
Il disegno degli edifici intende diversificare i volumi e di conseguenza le tipologie di abitazione.
La zona attorno alla piazza è un’area di maggiore densità, con un ampio carattere urbano: edifici di 4 o 5 piani circondano lo spazio pubblico con un mix funzionale che ne garantisce un uso prolungato nell’arco della giornata.
Il taglio dei volumi edificati in questa area disegna una serie di aperture prospettiche verso il parco, i nuovi viali alberati e verso le vicine emergenze architettoniche. Un secondo sistema di edifici, lungo l’asse ovest del viale dei Tigli, si apre verso il parco in una sequenza di grandi corti verdi, dove trovano spazio giardini privati e semi-privati.
Dietro a tali corti si estende una fascia occupata da due, tre o quattro edifici.
Gli edifici nella zona ad est del parco sono di carattere residenziale, salvo un edificio commerciale di 2500mq, vicino a via Farnesiana, ed alcuni edifici dedicati ad attività direzionali.
La testa nord del comparto è invece prevalentemente di carattere commerciale e terziario. Due blocchi tagliati da un viale alberato sono interamente destinati ad attività direzionali e commerciali. Nello stesso comparto sono stati ricavati alcuni lotti residenziali in modo da evitare un’eccessiva zonizzazione dell’area.Il progetto prevede che il verde pubblico e quello privato siano indipendenti, ma integrati, essendo i giardini privati ricavati all’interno delle corti residenziali. Le corti ospitano anche delle aree semiprivate, luoghi di socializzazione e di incontro. All’interno del parco è stato previsto un asilo nido e un impianto sportivo.
(figura n.1). Tre connessioni ciclopedonali attraversano il parco in direzione est-ovest e, in caso di necessità, essendo larghe 4 metri possono essere transitate da automezzi per necessità emergenziali.
Tali percorsi ciclo pedonali , oltre a separare l’area residenziali –commerciali con il maestoso parco, mette in relazione due luoghi strategici: la piazza centrale (cuore del quartiere) e la piazza coperta a capo dell’amministrazione. (figura n.3)
Oltre alle piazze vi sono altri luoghi di aggregazione collettiva come il parco attrezzato per bambini e il centro sportivo-ricreativo.

L’area destinata agli edifici residenziali e commerciali comprende: villette singoli ed abbinati, a schiera, in linea, edifici convenzionati multipiani e strutture per attività commerciali, direzionali o del settore terziario.
Gli obiettivi principali dell’AQA,consistono nel controllare gli effetti del costruito sull’ambiente esterno e nell’attenzione a creare condizioni di benessere e di confort nell’ambiente interno; Concretamente si è operato per la riduzione dei costi riguardanti principalmente il consumo energetico, la diminuzione dell’uso dell’acqua potabile aumentando il confort degli abitanti, riduzione emissione CO2, migliorare e rinforzare dell’isolamento negli edifici, utilizzo dell’energie solari, uso fonti rinnovabili locali, uso reti di teleriscaldamento globali e recupero di calore, recupero acque piovane , riutilizzo acque grigie per i wc, utilizzo di materiali con basso contenuto solventi e realizzati da materiale di riciclo, risparmio energetico nel periodo invernale attraverso la progettazione che favorisca l’apporto energetico gratuito del sole (orientamento e adeguata distanza da vicine strutture, equilibrato sistema di aperture) favorendo la riduzione di consumo di combustibile per il riscaldamento e risparmio energetico estivo, diminuendo il surriscaldamento con ombreggiature e favorendo la ventilazione naturale degli ambienti o usando metodi di ground cooling.

Strade pedonali, ciclabili e carrabili creano una rete di percorsi in grado di servire tutta l’area. L’intero comparto (figura 4) è circondato da un boulevard alberato ciclo-pedonale che chiude ad anello l’area. Lungo il lato ovest, tra via Beati e il futuro Corso Europa, il boulevard è affiancato da una strada carrabile dalla quale partono strade secondarie, sempre carrabili, che raggiungono i vari lotti consentendo ai residenti di arrivare in automobile alle loro abitazioni senza attraversare le aree pubbliche verdi a garantire una maggiore qualita’ ambientale dell’area. Per limitare al massimo la circolazione di automezzi, dagli edifici partono direttrici pedonali e ciclabili che a loro volta collegano le diverse residenze alle restanti aree del comparto. Il sistema dei percorsi veicolari verra’,quindi, integrato da una serie di piste ciclabili che chiuderanno ad anello l’intero comparto per poi riconnettersi con le nuove piste previste in direzione del centro storico.tre connessioni ciclo-pedonali attraverseranno il parco in direzione est-ovest.Nei casi di necessita’ le piste ciclabili di larghezza 4 mt.potranno essere percorse da automezzi pubblici e/o privati. Il comparto edilizio collocato ad est del parco, invece, è raggiungibile direttamente in automobile da strade minori che discendono da via Farnesiana, ma anche in questo caso le strade carrabili arrivano fino al boulevard alberato e dei percorsi ciclo-pedonali conducono nel cuore del quartiere. I marciapiedi sono previsti di ampie dimensioni (1.5-3 mt) e quasi tutte le strade, anche quelle secondarie, sono disegnate in modo da accogliere alberature.

 

L’area di progetto può essere divisa in tre fasce irregolari, parallele al fiume, che si adattano alla morfologia del territorio.


Nella prima promiscua al fiume c’è un parco verde attrezzato, contenente percorsi e piccole piazze come centro di ritrovo collettivo.


La seconda fascia,quella centrale, è costituita dal grosso della parte abitata, qui il quartiere si articola in tre isolati residenziali irregolari che seguono l’andamento del fiume “Rio Mapocho”, i primi due hanno una forma ad arco e contengono ciascuno otto blocchi di edifici disposti regolarmente su due file seguendo l’andamento dell’isolato, nel terzo sono presenti sei edifici della stessa tipologia disposti anch’essi su due file.


La terza fascia, nella parte a sud dell’area tra l’asse stradale e il pendio del terreno, ci sono gli edifici a schiera, questi edifici hanno un orientamento irregolare dovuto all’adattamento al territorio con cui si relaziona.

Il quartiere è caratterizzato da due tipologie edilizie: edifici residenziali a “corte”, ed edifici residenziali “lineari”.


Il primo tipo di edificio è sono disposti su tre piani, ogni blocco contiene 36 unità abitative, ognuna di circa 60 mq ognuna con un giardino privato di pertinenza che varia da 40 a 50 mq. Agli angoli sorgono abitazioni su un solo livello.


La seconda tipologia è formata da blocchi lineari su tre piani con abitazioni su un unico livello.


Gli edifici sono realizzati in mattoni e cemento dipinti di bianco mentre la copertura con onduline zincate; ispirazione dai muri andalusi di Alberti e quelli di mattone imbiancati a calce di alcuni casolari della valle centrale del Cile.

L’area è organizzata secondo un sistema viario regolare che segue l’andamento del fiume, suddividendo gli isolati in modo standardizzato. Il sistema stradale si articola in una strada principale che permette l’accesso/uscita dal quartiere in tre punti, ed in una serie di strade che costituiscono un sistema ad anello intorno alle isole residenziali.


All’interno degli isolati si dirama una rete di percorsi tra i vari edifici a corte, con punti di ritrovo agli incroci.

 

Le aree destinate alle residenze sono localizzate nell’area libera compresa tra Via Juvera e Viale Piemonte


Seguono l’andamento del fiume, si possono distinguere tre isolati, in due di essi sono collocati 8 edifici a blocco chiuso per isolato, nel terzo lato 6 edifici della stessa tipologia. Gli edifici a schiera sono disposti in tutte le aree verso il confine sud.

Ogni palazzina è variamente composta sia per numero di piani che per taglio degli appartamenti, ogni palazzina sarà dotata delle autorimesse al piano terra e di locali ripostiglio, di cui ogni alloggio è dotato nel sottotetto, inoltre ogni palazzina è dotata di ascensore.


Ogni piano dotato di corpo scale centrale è progettato sulla base di otto moduli minimi che possono essere variamente aggregati fra loro in modo da realizzare alloggi di diversa superficie che rispettino comunque i requisiti prestazioni richiesti dal bando.


Sul piano costruttivo degli edifici sono realizzati secondo le tecniche dell’edilizia tradizionale che consentono di aumentare al massimo la massa dello stesso: sistemi portanti verticali in termo laterizio, solai in laterocemento, manto di copertura in tegole di cemento, serramenti in legno con vetri a camera, intonazi interni ed esterni in calce, pavimenti e rivestimenti in ceramica.

L’area del progetto è organizzata secondo un sistema viario che circoscrive il quartiere con due vie principali, Viale Piemonte e Via Juvera


Scopo del progetto è ridefinire il significato di “strada urbana” come luogo di relazione oltre che di collegamento valorizzando l’asse su cui saranno inseriti i principali nuovi servizi del nuovo assetto del quartiere.



La strada è stata rivista con la realizzazione di una doppia corsia separata da aiuola e di un’ampia pista ciclabile alberata.



La sezione tipo di Viale Lombardia ha una larghezza di mt 20 ed una lunghezza per l’intero tratto oggetto di studio, compreso tra viale abruzzi e via san geminiano è di circa 400 mt. Per una superficie totale di 8.000 mq.



La strada è a doppio senso di marcia con 2 corsie pavimentare in asfalto. Lo spartitraffico centrale largo 2 mt. È con alberi ad alto fusto.


I corpi illuminanti sono ai lati della carreggiata con 2 lampade poste ad altezze differenti per illuminare sia la strada che i percorsi ciclo pedonali.

 

L’idea è quella di un parco all’intero del quale è possibile individuare aree via via sempre più private, definendo le residenze come ambiti di pertinenza di un sistema pubblico più ampio e complessivo. Ogni funzione, anche quelle dalle dimensioni più significative come la residenza, è stata inglobata in un disegno del suolo che si sviluppa senza soluzione di continuità su più livelli.


I servizi sono distribuiti sui tre livelli di quota (figura 3), tutti collegati da percorsi pedonali: a 212m troviamo spazi per eventi culturali, mostre, a quota 216m spazi per le funzioni commerciali e direzionali, a quota 221m spazi di verde attrezzato e le residenze.


Il principio fondante della residenza è legato all’idea di abitare nel parco e i blocchi residenziali sono disegnati in modo da definire ambiti verdi privati o ad uso pubblico, sui quali si affacciano gli alloggi, che sono in continuità con il sistema di spazi pubblici più ampio. Va ricordato l’obiettivo del progetto strategico territoriale, nel quale si inserisce la nostra zona, che si fonda sul principio della sostenibilità ambientale, economica e sociale che punta a rendere l’area facilmente raggiungibile senza stravolgerla e snaturarla con uno sfruttamento massivo e incontrollato.


Non c’è distinzione tra spazi coperti occupati da funzioni specifiche e spazi scoperti per il libero passeggio. Nei punti cerniera tra sistema urbano e parco trovano spazio funzioni commerciali, ludiche-ricreative, d’intrattenimento. Punto nevralgico del


sistema è la piazza collocata in asse con l’entrata del cimitero monumentale. Il sistema di verde è suddiviso in tre parti: una iniziale con funzione di ingresso dalla città bassa, una centrale con funzione ricettiva, di svago e ristoro e una terza con caratteristiche naturalistiche a fianco del cimitero monumentale. Le aree a verde attrezzato sono vere e proprie piazze verdi che sottolineano il percorso agli estremi sud e nord, fungendo da elemento di dialogo e cerniera tra l’area e il contesto urbano.

La distribuzione del costruito conserva l’idea di tessuto urbano storico, le costruzioni ricreano il tessuto urbano compatto dei centri consolidati (carattere distintivo delle città italiane). L’edificato è compatto , articolato da un continuo variare degli elementi volumetrici (come il tetto a doppia falda inclinata e le logge)e di altezza contenuta. Così il nuovo disegno urbano viene a dialogare con quello preesistente creando una cortina continua (viale Innocenzo XI) La distribuzione planimetrica dei pieni (edifici) e dei vuoti (parchi, piazze, percorsi) permette di definire per ciascuna unità immobiliare un prospetto “pubblico” verso la città con logge in pietra dal disegno geometrico (in modo da avere una visuale panoramica sul centro storico e buona esposizione solare)e un prospetto “privato” sulle corti interne con ampie terrazze e finiture in legno (figura 6). Il fronte dell’edificio è disegnato, da solaio a solaio, da serramenti apribili continui in lega di alluminio sul cui filo esterno, ancorato alla struttura principale, viene realizzato un sistema di rivestimento del tipo a veneziana in lamelle di legno fissate su telaio di acciaio e pannelli ciechi coibentati, rivestiti esternamente di intonaco. Per ogni singolo lotto vi è comunque spazio alla personalizzazione linguistica.

La secante urbana di via Grandi viene traslata lungo il perimetro che fiancheggia il cimitero monumentale , realizzando una strada a quattro corsie che s’interra a quota 209m, intersecando viale Roosevelt e si raccorda poi con la viabilità esistente in viale Innocenzo. L’attuale via Grandi, nel tratto di viale Innocenzo, assume carattere di ZTL 30 permettendo una maggiore integrazione con il tessuto urbano esistente e con le attività commerciali presenti. Attraverso questa nuova viabilità viene in sostanza effettuato un bypass che “alleggerisce” gli spazi pubblici dal traffico veicolare. Il comparto Ticosa si apre quindi all’uso pedonale e ciclabile, con percorsi e spazi di piazze che si estendono a una grande area a parco che integra i nuovi insediamenti al sistema apprestato dalla Spina Verde e posto dietro il cimitero monumentale.


La nuova strada conduce attraverso delle rampe all’interno del sistema di parcheggio che ospita autosili di diversa capienza e per diverse funzioni pubbliche e private. I parcheggi sono dotati di impianti di segnalazione all’utenza. Questa soluzione dovrebbe preservare la viabilità esterna del traffico passante e allo stesso tempo costituire una dote di parcheggi per la città che soddisfino il fabbisogno sempre più crescente.


Le strade di scorrimento prevedono pavimentazione in conglomerato bituminoso tradizionale, le passeggiate urbane hanno pavimentazione lapidea e sono accompagnate da filari alberati, mentre il percorso nel parco prevede ghiaia e prato armato, con alberature e siepi.