Ibrido “rur-bano”: lo scenario urbano europeo che comunemente si espande a discapito del paesaggio rurale e della natura è stato sostituito dalla commistione di agglomerati insediativi “verticali” ad alta densità abitativa e dal tradizionale paesaggio agricolo pubblico-privato della “huerta”.Tutti gli edifici sono orientati verso l’area verde centrale che accoglie gli orti ( superficie di 120.000 m2 ). Inoltre una rete viaria periferica consente l’accesso diretto al complesso. La lottizzazione è stata influenzata dagli antichi canali d’irrigazione scavati dai Mori che oggi sono utilizzati per l’irrigazione degli orti e l’approvvigionamento idrico di sociopolis.

Le abitazioni nascono per un’utenza da parte di giovani con meno di 35 anni, anziani a basso reddito ed immigrati a cui vengono offerte 2.153 unità abitative di proprietà ad acquisto agevolato e 656 unità abitative ad affitto agevolato. Per scelte programmatiche legate all’ibrido “rur-bano” le tipologie si suddividono in blocchi e torri fortemente contaminati da spazi verdi. Le strutture pubbliche quali centro sanitario,asilo, day centre, terme, centro per l’agricoltura, centro amministrativo, centro per le nuove tecnologie e piazza pubblica non sono collocate in singoli edifici ben distinguibili bensì sono accolte dagli stessi blocchi residenziali. Non v’è uno stile architettonico dominante, piuttosto una disomogeneità diffusa che diviene caratterizzante. Le nuove costruzioni sono ecocompatibili, a basso consumo energetico e provviste di pannelli solari (nel progetto di Willy Muller la facciata è scolpita da un paramento “a pieghe” che di volta in volta adotta la geometria necessaria per il miglior posizionamento dei pannelli).

Alla base del progetto sta la scelta di portare le automobili fuori dal cuore della comunità “agricola”: una circonvallazione si snoda lungo il perimetro ed al centro del complesso è consentita soltanto la mobilità dolce. Le grandi arterie viarie sulle quali è stato dirottato il traffico, impediscono in aggiunta lo sviluppo irregolare di altri blocchi residenziali. Le ampie macchie di verde che avvolgono sociopolis la proteggono dall’inquinamento atmosferico e sonoro causato dal traffico veicolare ed è stata inoltre ripristinata la rete idrica moresca per l’irrigazione.

Per i 3000 cittadini che troveranno residenza a WTC Adige City sono state studiate diverse tipologie di abitazioni, da monolocali a grandi appartamenti e loft, per soddisfare ogni tipo di esigenza. Edifici pubblici e residenze private non sono distinguibili.


A sud troviamo quattro edifici a semicorte rivolti verso l’esterno, mentre sui lati est ed ovest si colloca un sistema di blocchi in linea paralleli a due a due che si sviluppano su cinque piani di altezza relazionandosi con la dimensione media degli edifici dell’intorno.


Il progetto si completa sulla punta nord con l’edificio simbolo di Adige City: due torri ( 80 m circa) raccordate da uno snello cilindro di grande altezza ( 100 m circa).


Le torri, oltre a rispondere all’alta densità insediativa, assurgono anche al ruolo di simbolo della nuova operazione di marketing pensata appositamente per Verona.


Il linguaggio architettonico adottato è “contemporaneo”, consono ad un direzionale amministrativo ma sicuramente in contrasto con la città storica (a nord).

Gli spazi per la mobilità e per lo svago sono i medesimi .


Si prevede che l’utente del quartiere, sia esso residente o soltanto lavoratore, si sposti a piedi lasciando l’automobile nel vasto parcheggio interrato (1300 posti auto pubblici + 2750 posti auto privati) al di sotto degli edifici.

Nel quartiere, prevalentemente residenziale, gli edifici più piccoli e bassi (2-5 alloggi), vengono situati sulla fascia sud del comparto, mentre quelli a 3-4 piani sono ravvicinati per creare delle unità di vicinato poste prevalentemente a nord.


I servizi pubblici (600 mq) sono collocati al piano terra porticato degli edifici posti intorno alla piazza-giardino centrale. Parte del progetto è anche la nuova scuola elementare per 5 classi di alunni posta sul lato ovest del comparto.


I parcheggi sono posti in adiacenza agli edifici o a gruppi di edifici, mentre i garages sono prevalentemente sotto la sagoma degli edifici, interrati.


Ogni edificio è dotato di spazi verdi privati ed è prevista la costruzione di una cisterna interrata per la raccolta dell’acqua piovana riutilizzata per la ricarica degli sciacquoni dei water e per l’irrigazione delle aree verdi. A sud del quartiere vi sono dei campi coltivati, mentre a nord il progetto propone un parco pubblico articolato in due ambiti: a est un’ampia zona boschiva ad alto fusto in cui è inserito un piccolo impianto di fitodepurazione integrata; a ovest, limitrofo alla nuova scuola elementare un’area prativa e un “parco tematico” in termini botanici. In tutte le aree verdi (pubbliche e private) viene garantito il massimo mantenimento della permeabilità del suolo. Le tecniche di coltivazione, di piantumazione e di manutenzione del verde sono attuate per ridurre al minimo l’inquinamento delle falde acquifere. I fossi irrigui presenti nel sito vengono conservati, per necessità di drenaggio del terreno. Le essenze arboree sono inserite per migliorare il comfort climatico degli edifici e per ottenere ombreggiamento estivo e adeguata protezione dai venti invernali: piante autoctone a foglia caduca in prossimità dei fronti sud-est e sud-ovest e sempreverdi a nord.

Gli edifici, dai due ai quattro piani, hanno un volume compatto, con orientamento est-ovest per ottenere migliori condizioni climatiche. La distanza tra una costruzione e l’altra garantisce il massimo soleggiamento, nella facciata sud, durante la stagione invernale, e i quattro fronti dell’edificio sono diversificati per rispondere alle norme di contenimento energetico. Sul fronte sud sono collocate delle finestre solari studiate per evitare surriscaldamento estivo e dispersioni termiche durante la notte, oppure ampie serre vetrate non riscaldate con un giardino d’inverno.


La destinazione d’uso principale è quella residenziale. Il piano terra è talvolta adibito a uffici o laboratori; esso ha un’area verde privata o condominiale con accesso diretto. Un piano interrato sotto al perimetro dell’edificio contiene i garages. I tetti sono a falde, oppure a terrazza, a giardino pensile calpestabile o a tetto verde non calpestabile.


L’intervento urbanistico e la scelta dei materiali e degli impianti è mirata a garantire un basso impatto ambientale e il risparmio energetico.


I materiali ecologici utilizzati (come terra e fibre vegetali, metallo per le armature a bassa conduttività elettromagnetica, legno, collanti naturali per la posa di piastrelle, ecc.) sono a basso impatto ambientale in fase di estrazione, produzione, messa in opera, biodegradabili o completamente riciclabili in dismissione e salubri per gli abitanti.

L’impianto urbanistico è costituito da un’unica connessione mediante una nuova strada in direzione est-ovest, percorribile con limite di velocità a 30 km/h.


La carreggiata è fiancheggiata da posti auto e da percorsi ciclopedonali collocati, come le aiuole alberate limitrofe, ad un’altezza superiore rispetto alla quota della strada, ed alla stessa altezza dei dossi di raccordo stradale inseriti per contenere la velocità.


Le piste ciclopedonali sono presenti anche all’interno delle aree verdi e connettono gli edifici alla scuola e ai percorsi esistenti esterni al comparto.

Le residenze sono raggruppate in diverse “corti-piazze” poste intorno al grande parco centrale; le funzioni terziarie e di servizio sono contenute nella collina artificiale; le aree destinate alle strutture scolastiche, alle attrezzature sportive e ricreative sono localizzate in un comparto specifico suddiviso in due lotti, a ridosso del parco urbano, del lago e della collina artificiale.


Le attrezzature scolastiche - 15000 mq - sono costituite da un asilo nido (progettato per il funzionamento di 4 sezioni per l’accoglienza di 70 bambini, con una superficie utile di poco inferiore ai 1.000 mq su una superficie fondiaria di 5.000 mq) e da una scuola elementare (progettata per il funzionamento di 3 sezioni, cioè di 15 classi che possono ospitare 375 bambini) con palestra.


Le attrezzature ricreative e sportive private (palestra con campo da gioco regolamentare per la maggior parte degli sport indoor, tribuna spettatori, spogliatoi e sale di servizio annesse) - 21.000 mq - sono state progettate ipotizzando una fruizione da parte sia della struttura scolastica sia della comunità locale in orario extra scolastico.


Le attività per il commercio, servizi e direzionale - 64.835 mq - ubicate sulla sommità della collina artificiale che scavalca e copre la ferrovia, connettono i comparti nord e sud dell’intervento.


È prevista inoltre la realizzazione di una nuova biblioteca pubblica.


Le aree verdi sono molto estese (circa 20 ettari destinati a verde pubblico e 10 a verde privato). Fulcro del progetto è il parco attrezzato di 90000 mq di forma ellittica con un percorso rettilineo sull’asse maggiore lungo circa 1 km. Vi trova collocazione un lago artificiale di 7000 mq. I restanti 11 ettari di verde pubblico fungono da connettivo tra l’edificato in progetto e quello circostante.

I “borghi” residenziali affacciati sul parco centrale sono organizzati a corte su allineamenti concavi o convessi degli edifici. Le tipologie vanno dal miniappartamento all’ampio alloggio in palazzine, alla casa a schiera.


Le tecniche costruttive e i materiali adottati nella realizzazione delle residenze, oltre ad assicurare un vantaggio economico, concorrono al risparmio energetico. È stata posta particolare attenzione all’aspetto dell’impatto acustico, del raffrescamento e del riscaldamento.

Viene realizzata una nuova strada, prevista dal PRG, che, partendo dalla nuova rotatoria già ultimata su via Chopin all’intersezione con via Mascagni, arriva nei pressi di via F.lli Bandiera, per poi proseguire connettendosi a via Teggi, oltre il quartiere Roncina, al di là del torrente Modolena. Questa ha inoltre la funzione di deviare il traffico di accesso alla città da via Gorizia, attualmente congestionata.


Viene costruita una nuova stazione sul tratto di ferrovia Reggio-Ciano, interrata artificialmente, adiacente al parcheggio per auto e per bici posto sotto la collina artificiale. In futuro la linea ferroviaria potrà essere convertita in metropolitana di superficie; è pertanto predisposto il raddoppio del binario.


I percorsi pedonali e ciclabili si estendono per circa 8 km e sono collegati a quelli già esistenti nel contorno e separati dai percorsi stradali, soprattutto nelle aree scolastiche, facilmente accessibili a piedi o in bicicletta senza attraversamenti pericolosi.


Anche la linea ferroviaria e la nuova strada sono attraversabili grazie a un ponte ciclopedonale e alla stessa collina artificiale.


L’impatto ambientale e acustico della ferrovia e della nuova strada è mitigato attraverso una galleria inglobata nella collina artificiale. Nel tratto a ridosso al comparto scolastico, al verde pubblico, alla residenza e alle attrezzature sportive sono previste dune in terra, che meglio si integrano con il verde di ambientazione circostante e, dove lo spazio non lo permetta, schermi acustici in acciaio e plexiglass.