- Distribuzione delle aree destinate alle residenza: concentrate unicamente all’interno del quartiere;


- Distribuzione delle aree destinate ai servizi ed alle attrezzature pubbliche d’interesse collettivo: concentrate all’interno della Sonnenshiff (Barca Solare);


- Attrezzature pubbliche di interesse collettivo:


- Gli spazi aperti: il verde permea l’interro tessuto del quartiere;


- Progettazione ecologica: l’intero quartiere è progettato secondo i criteri di ecologia ed efficienza energetica.

- Tipologia degli edifici: file di case a schiera, alte due o tre piani, che formano delle coppie, in modo da migliorare l’efficienza del sistema ed incoraggiare la socialità;


- Edifici specialistici: Sonnenschiff (Barca Solare), che ospita abitazioni ed uffici;


- Innovazione tecnologica e risparmio energetico: le case, chiamate Plusenenergiehauser, cioè “case di energia più”, producono più energia di quella che i loro abitanti riescono a consumare.


Rispetto alle case convenzionali, esse richiedono solo un decimo dell’energia per il loro riscaldamento.

- Interventi di moderazione del traffico: i percorsi interni sono privi di automobili;gli abitanti del quartiere che vogliono usare l’auto possono partecipare al car-sharing, che comprende 20 veicoli a disposizione di 20 famiglie e due pulmini elettrici;

- Reti di infrastrutture per la mobilità dolce: l’unico mezzo di trasporto utilizzato è la bicicletta; le piste ciclabili sono ottime e collegano ogni punto del quartiere con il centro della città e con tutti i servizi della vita quotidiana.

Obiettivi del masterplan: implementare l’economia cittadina; riduzione della dipendenza dalle vicine città (Amsterdam, Utrecht). Aumento della popolazione di 150.000 abitanti: 300.000 abitanti complessivi.Il progetto si pone come nucleo della città: il business centre, eventi, manifestazioni, offerte e proposte tra le più svariate, sono proposte per convertire la funzione odierna di dormitorio sub-urbano.


Due sono gli assi principali di progetto: quello della stazione a nord e un asse longitudinale che dalla stazione arriva fino al lago. Sopra la stazione è collocato il grandi business centre mentre a sud, nel grande blocco centrale, sono collocate le altre funzioni urbane.

Il progetto è stato ripartito tra diversi studi di architettura; ogni studio si è occupato di un proprio blocco nel rispetto dei vincoli comuni del masterplan.


Al centro dell’impianto, lungo l’asse principale è collocato una grande edificio, una megastruttura assimilabile ad un grande parallelepipedo stratificato a pianta quadrata di circa 275 metri di lato. Ad ogni strato corrisponde una o più funzioni collegate verticalmente da un’intricata rete di interconnessioni strutturali. Alla base si trova il piano carrabile per il traffico veicolare pubblico e privato raccordato alla rete viaria esistente; al di sopra sono distribuite le attività commerciali e culturali che, a loro volta, fanno da base alla fascia residenziale.


La prima zona ad essere stata realizzata è il fronte lungo il lago, con torri residenziali, un teatro e centro culturale, un centro di musica pop con negozi e hotel, e un blocco multifunzionale.

Separazione programmatica tra percorsi pedonali, strade riservate al servizio di autobus, e automobili tenute lontano dal centro. Iintensa rete infrastrutturale predisposta ai fini di soddisfare le previsioni di crescita future; creazione di ampie aree verdi e corsi d’acqua con canali che si intrecciano con la maglia della città, divengono, così, vie di comunicazione.Sono presenti due livelli principali, uno inferiore per il traffico veicolare e per i parcheggi ed uno superiore destinato ai pedoni.

New Urbanism: percorribilità pedonale del quartiere; possibilità di accogliere diversi tipi di residenze e di offerte lavorative in un ambiente a sviluppo equilibrato; riduzione del tempo impiegato nel traffico per gli spostamenti; maggiore accessibilità alle residenze; limitazione alle crescita delle aree metropolitane. Città pre-automibile: pianificazione e architettura a favore di una “scala umana” a misura di pedone.


Il centro del quartiere è identificabile con la piazza sulla quale si affacciano i principali edifici pubblici. Le abitazioni sono ad una distanza ridotta dal centro.


Gli edifici sono collocati sul bordo degli isolati: nel retro si sviluppano gli spazi comuni con verde attrezzato e aree di sosta.

Grande varietà di abitazioni in relazione alle esigenze della popolazione (giovani, anziani, single, famiglie più o meno abienti): tipologia a terrazza; a tetto spiovente; appartamenti.


I grandi edifici pubblici spiccano per dimensioni nel profilo delle abitazioni private.


Lo stile architettonico riprende quello tipico delle architetture inglesi georgiane, neoclassiche ottocentesche. Le nuove case sono provviste di interni moderni e delle comodità che tempi moderni richiedono.


Alcune critiche : troppi stili, diversi della tradizione inglese; mancato utilizzo dei materiali da costruzione locali; le abitazioni sono abitate da un’utenza perlopiù benestante che fatiche a sviluppare un vero centro urbano.

L’impianto infrastrutturale è sviluppato per favorire la mobilità dolce. Le strade sono abbastanza tortuose da ridurre naturalmente la velocità del traffico veicolare.


Le strade principali sono poche e concentriche, alcune si irradiano verso il margine esterno; All’interno degli isolati, secondo i principi del woonerf, la pavimentazione, la presenza di spazi di sosta e di aree per lo svago dei bambini ostacola il movimento delle autovetture e fa si che si crei un luogo tranquillo e sicuro.


Il traffico viene disperso attraverso una rete, anziché concentrarlo in poche arterie intasate; all’esterno del centro abitato le grandi arterie di comunicazione provvedono a gestire i flussi di traffico con le altre località.

La lettura planivolumetrica dei Piani Particolareggiati porta a percepire un ben diverso assetto dell’area. Il comparto R5. 1 “d” resta episodio urbano a se stante: l’altezza degli edifici e le consistenti volumetrie proposte fanno emergere questi interventi in un contesto urbano più modesto ed indistinto. Più marcata, invece, la soluzione di continuità che si ha lungo la direttrice est-ovest (comparti R5. 1. “a, b, i, o, h”) grazie al sistema di percorsi, edifici e spazi aperti al quale si collega anche il comparto “c”.


La maggiore concentrazione di spazi aperti e superfici scoperte a verde nei comparti R5. 1. “a,” e “b”, in continuità con quelli di Piazza Costituzione, è collocata soprattutto ai limiti degli stessi comparti, al confine con le aree edificate del quartiere Bolognina.


Al contrario, sul versante del Quartiere S. Donato e lungo la direttrice di Viale della Repubblica, gli edifici si affacciano direttamente sull’asse viario e la consistenza dei volumi edificati risulta più elevata, con scarsa dotazione di spazi aperti e verdi pubblici, anche se si è provveduto alla realizzazione di un complesso scolastico dell’obbligo.


L’impressione che se ne ricava è di un forte sbilanciamento dell’assetto dei comparti, con una maggiore attenzione al rapporto con il tessuto urbano della Bolognina, ed una sostanziale saturazione edilizia ed infrastrutturale delle aree che si incuneano nel tessuto del Quartiere S. Donato, aree già densamente edificate. La dotazione di servizi pubblici risulta sicuramente superiore ai minimi di legge (1mq. di superficie per ogni mq di Su) mentre quella di servizi commerciali e terziari sembra, almeno nella lettura dei progetti, di livello adeguato e distribuita nei comparti“a, b, i, h,d”.


Per quanto riguarda il comparto R5. 1. “n” (parcheggio Fiera) circa 34.000 mq sono destinati, oltre che a nuova viabilità, anche alla realizzazione di attrezzature alberghiere.

Per i comparti “a, b, g, h, i, o”, (figura 2) la tipologia residenziale è caratterizzata prevalentemente da un fronte continuo verso la strada, mentre si apre con terrazze e giardini sulle aree verdi (figura 4). Le attività terziarie e commerciali minori si sviluppano in corrispondenza delle zone porticate verso la strada pedonale, mentre gli edifici con funzione particolare aiutano il ridisegno degli spazi urbani più importanti.


Nel progetto di Piano Particolareggiato del comparto “c” (figura 3) è prevista la demolizione degli edifici di proprietà dello IACP lungo via Stalingrado, della fabbrica dimessa e degli edifici colonici di via Lazzaroni, per realizzarvi la nuova viabilità di progetto e un parco giardino, collegamento pedonale verso via del Lavoro e via Gnudi, via Stalingrado e via Vestri; sono pensati tre nuovi edifici per residenza lungo via Stalingrado che ospiteranno, al piano terra, negozi ed uffici ed un altro con destinazione uffici/direzionale; a questi si aggiunge la realizzazione di una sala e di servizi per la parrocchia di S. Antonio Pucci.


Il progetto per il comparto “d” (figura 5) conta sulla realizzazione di un unico lotto edificabile, su quella che è l’area lasciata libera dalla demolizione della vecchia fabbrica “FERVET”. L’edificato, sul bordo della parte est del lotto, è costituito da un corpo basso a corte aperta e quattro edifici alti a torre che ne segnano gli angoli, destinati solo a residenza. Il piano terra degli edifici contiene attività prevalentemente commerciali ed è aperto alla circolazione pedonale che continua nel verde; il verde pubblico è tutto concentrato nella parte occidentale del lotto. Eccezione a questo impianto è l’edificio in linea a ridosso del ponte di Stalingrado, che copre una strada parcheggio pubblica.

I comparti “a, b, g, h, i, o” presentano una continuità progettuale tra loro, sebbene siano divisi dagli assi attrezzati nord-sud e est-ovest. Tale continuità è garantita soprattutto dai percorsi pedonali che formano il sistema di strade e piazze che ha originato il disegno dei comparti, e dalla maglia di quelli ciclabili che si riconnette a quella urbana, costeggiando le aree verdi. È data particolare attenzione al sistema dei percorsi, cercando di mantenere separate le quote pedonali e quelle carrabili.


Per quanto riguarda il comparto “d” l’obiettivo è operare un modesto potenziamento della viabilità inclusa nel comparto; così viene progettata una strada parallela a via Stalingrado per impedire l’immissione diretta del traffico, vengono create due nuove strade parcheggio, una pista ciclabile lungo il lato meridionale di via Serlio e infine due percorsi pedonali, uno lungo l’asse est-ovest, che attraversa longitudinalmente l’area dell’ex fabbrica e crea collegamento con la Bolognina, e uno nord-sud.


Per il comparto R5. 1. “n” (parcheggio Fiera) è poi prevista la realizzazione di una nuova uscita autostradale “Fiera”.