La lettura planivolumetrica dei Piani Particolareggiati porta a percepire un ben diverso assetto dell’area. Il comparto R5. 1 “d” resta episodio urbano a se stante: l’altezza degli edifici e le consistenti volumetrie proposte fanno emergere questi interventi in un contesto urbano più modesto ed indistinto. Più marcata, invece, la soluzione di continuità che si ha lungo la direttrice est-ovest (comparti R5. 1. “a, b, i, o, h”) grazie al sistema di percorsi, edifici e spazi aperti al quale si collega anche il comparto “c”.


La maggiore concentrazione di spazi aperti e superfici scoperte a verde nei comparti R5. 1. “a,” e “b”, in continuità con quelli di Piazza Costituzione, è collocata soprattutto ai limiti degli stessi comparti, al confine con le aree edificate del quartiere Bolognina.


Al contrario, sul versante del Quartiere S. Donato e lungo la direttrice di Viale della Repubblica, gli edifici si affacciano direttamente sull’asse viario e la consistenza dei volumi edificati risulta più elevata, con scarsa dotazione di spazi aperti e verdi pubblici, anche se si è provveduto alla realizzazione di un complesso scolastico dell’obbligo.


L’impressione che se ne ricava è di un forte sbilanciamento dell’assetto dei comparti, con una maggiore attenzione al rapporto con il tessuto urbano della Bolognina, ed una sostanziale saturazione edilizia ed infrastrutturale delle aree che si incuneano nel tessuto del Quartiere S. Donato, aree già densamente edificate. La dotazione di servizi pubblici risulta sicuramente superiore ai minimi di legge (1mq. di superficie per ogni mq di Su) mentre quella di servizi commerciali e terziari sembra, almeno nella lettura dei progetti, di livello adeguato e distribuita nei comparti“a, b, i, h,d”.


Per quanto riguarda il comparto R5. 1. “n” (parcheggio Fiera) circa 34.000 mq sono destinati, oltre che a nuova viabilità, anche alla realizzazione di attrezzature alberghiere.

Per i comparti “a, b, g, h, i, o”, (figura 2) la tipologia residenziale è caratterizzata prevalentemente da un fronte continuo verso la strada, mentre si apre con terrazze e giardini sulle aree verdi (figura 4). Le attività terziarie e commerciali minori si sviluppano in corrispondenza delle zone porticate verso la strada pedonale, mentre gli edifici con funzione particolare aiutano il ridisegno degli spazi urbani più importanti.


Nel progetto di Piano Particolareggiato del comparto “c” (figura 3) è prevista la demolizione degli edifici di proprietà dello IACP lungo via Stalingrado, della fabbrica dimessa e degli edifici colonici di via Lazzaroni, per realizzarvi la nuova viabilità di progetto e un parco giardino, collegamento pedonale verso via del Lavoro e via Gnudi, via Stalingrado e via Vestri; sono pensati tre nuovi edifici per residenza lungo via Stalingrado che ospiteranno, al piano terra, negozi ed uffici ed un altro con destinazione uffici/direzionale; a questi si aggiunge la realizzazione di una sala e di servizi per la parrocchia di S. Antonio Pucci.


Il progetto per il comparto “d” (figura 5) conta sulla realizzazione di un unico lotto edificabile, su quella che è l’area lasciata libera dalla demolizione della vecchia fabbrica “FERVET”. L’edificato, sul bordo della parte est del lotto, è costituito da un corpo basso a corte aperta e quattro edifici alti a torre che ne segnano gli angoli, destinati solo a residenza. Il piano terra degli edifici contiene attività prevalentemente commerciali ed è aperto alla circolazione pedonale che continua nel verde; il verde pubblico è tutto concentrato nella parte occidentale del lotto. Eccezione a questo impianto è l’edificio in linea a ridosso del ponte di Stalingrado, che copre una strada parcheggio pubblica.

I comparti “a, b, g, h, i, o” presentano una continuità progettuale tra loro, sebbene siano divisi dagli assi attrezzati nord-sud e est-ovest. Tale continuità è garantita soprattutto dai percorsi pedonali che formano il sistema di strade e piazze che ha originato il disegno dei comparti, e dalla maglia di quelli ciclabili che si riconnette a quella urbana, costeggiando le aree verdi. È data particolare attenzione al sistema dei percorsi, cercando di mantenere separate le quote pedonali e quelle carrabili.


Per quanto riguarda il comparto “d” l’obiettivo è operare un modesto potenziamento della viabilità inclusa nel comparto; così viene progettata una strada parallela a via Stalingrado per impedire l’immissione diretta del traffico, vengono create due nuove strade parcheggio, una pista ciclabile lungo il lato meridionale di via Serlio e infine due percorsi pedonali, uno lungo l’asse est-ovest, che attraversa longitudinalmente l’area dell’ex fabbrica e crea collegamento con la Bolognina, e uno nord-sud.


Per il comparto R5. 1. “n” (parcheggio Fiera) è poi prevista la realizzazione di una nuova uscita autostradale “Fiera”.