Complesso residenziale su via Traiano (comparto nord est) (figure 8,9,10): L’impianto planivolumetrico è dettato dalla volontà di creare un brano di tessuto urbano “poroso” nei confronti del parco, verso il quale viene adottata la tipologia a torre per cinque edifici di residenza libera disposti in modo irregolare sull’area, per valorizzare gli scorci sul parco stesso. Su via Traiano l’allineamento è invece regolare conformandosi al fronte dell’ex mensa, unica parte conservata della fabbrica, inglobato in un nuovo edificio con cavedio interno, a uso uffici con bar; si aggiungono due corpi in linea residenziali. I singolari linguaggi formali scelti per le residenze libere e convenzionate sono differenti ma entrambi variazioni della rilettura personale che Zucchi dà del tema dell’abitare declinato nel dopoguerra da alcuni maestri milanesi (Caccia Dominioni, Asnago e Vender, Magistretti, Gio Ponti). Sia per gli edifici in linea che per le tre torri di residenze libere si differenzia il fronte verso il parco, trattato con logge (irregolari, ma disposte con attento controllo compositivo, come tutti i prospetti dell’intervento) che rende frammentato il prospetto e valorizza le funzioni abitative.


Complesso residenziale su via Traiano (comparto sud est) (figure 6,7): Anche questo progetto predilige il fronte sul il parco, verso cui sono orientate sei torri binate, e si presenta invece con un fronte più compatto verso via Traiano, con due corpi in linea ad angolo che insieme alle torri formano una grande corte centrale. Le torri soprattutto sono caratterizzate da terrazze ampie come “stanze all’aperto” e tutto il complesso richiama un sistema tipologico “a ville sospese”.


Complesso terziario-commerciale prospiciente la Fiera: (figura 12) Valle si confronta con il fronte imponente della Fiera creando una piazza a ventaglio che allontanandosi dall’edificio sale di livello fino a una quota di 7 m. proiettando la passerella ciclopedonale oltre viale Serra. Intorno alla piazza vengono disposti 3 edifici direzionali i cui orientamenti, fra loro diversi, in parte seguono rimandi alla planimetria del quartiere QT8 e in parte derivano dalle linee del prospetto della Fiera. Sotto la piazza si trovano i parcheggi (quelli pubblici sono collegati alla piazza tramite distribuzione verticale al centro di questa), spazi commerciali e un ristorante.


Centro commerciale su piazzale Accursio (figura 13) : tipologia a piastre con edifici a uno, due e quattro piani, uffici ai piani superiori. Complesso di cinque blocchi convergenti in una piazza pedonale coperta da una pensilina alta 14 m. (la differente altezza rispetto ai blocchi commerciali lascia i lati aperti nella parte alta), collegata all’asse ciclopedonale principale. Il complesso è completamente pedonalizzato e dotato di parcheggio interrato e comprende sia grandi che piccoli esercizi commerciali.


Asilo all’interno del parco pubblico: quattro padiglioni quadrati e tre pergolati; ruolo di cerniera fra i vari percorsi pubblici della zona circostante.

La viabilità carrabile è organizzata in modo da non suddividere ulteriormente le cinque zone, quindi le strade carrabili sono disposte ai margini di esse fino a raggiungere i numerosi parcheggi (dislocati in posizioni marginali o interrati in corrispondenza delle funzioni soggette a flussi più abbondanti di pubblico, Fiera e centro commerciale) da cui accedere alla rete capillare di percorsi di mobilità dolce che fanno capo all’asse diagonale ciclopedonale dell’intervento. Questa accortezza nella progettazione, in linea con le più accreditate teorie sulla qualità urbana, rende l’area doppiamente attrattiva: permeabile e dotata di sufficienti parcheggi in corrispondenza delle funzioni per cui è necessaria l’auto, ma anche pensata sulla base di una fruizione e percezione “dal vero” con vasti spazi preclusi alle macchine.


Oltre a questo, un altro intervento volto a ricucire dal punto di vista della mobilità dolce il nuovo complesso al contesto è costituito da una seconda passerella ciclopedonale sopra l’altro principale asse attrezzato che altrimenti isolerebbe da quel lato il quartiere: via De Gasperi.


Le nuove strade hanno tracciati non troppo larghi con svolte, intersezioni e parcheggi a lato che scoraggiano un’andatura troppo sostenuta.


Il quartiere si relaziona col sistema del trasporto pubblico urbano per mezzo di due fermate della metropolitana distanti 0,5-1 km dai punti principali del quartiere e dalla linea elettrica che percorre viale Certosa: da questo punto di vista non si registra per il momento (pur essendo in previsione) una perfetta integrazione con la città.


E’ prevista anche la connessione sotterranea tra via Gattamelata e la parallela via De Gasperi-Scarampo, allo scopo di sgravare parzialmente quest’ultima dal traffico in entrata e uscita dalla città, andando però a ricadere sulla zona scolastica di via Gattamelata stessa, ragione per cui sono in corso opposizioni da parte della popolazione insediata.