WOLFSBURG (stads des KdF-Wagens), Germania
Stato: Germania
Continente: Europa
Latitudine: 52° 27' N
Longitudine: 10° 49' E
Anno: 1937-1938
Planner: Peter Koller
Abitanti: 120.000 (anno 2006)
LA COLLOCAZIONE GEOGRAFICA
Wolfsburg è situata nell’ovest della Germania, vicina al canale del Mitteland, a nord di Braunschweig. La città è molto giovane; venne fondata nel 1938, sotto la direzione di Hitler, che la nominò Stadt des KdF-Wagens. Quest’ultimo ordinò che a Wolfsburg venisse costruita una grande fabbrica per la produzione di Volkswagens. Furono qui adottati i metodi di produzione (catena di montaggio) dell’industria americana Ford e durante la seconda guerra mondiale vennero costruiti anche fuoristrada, aeroplani e altro equipaggiamento militare. Wolfsburg divenne più che una semplice area industriale; infatti in collaborazione con il suo braccio destro Speer, Hitler voleva istituire un paese simbolo della superiorità dello stato nazional socialista. Il piano urbano ed il disegno architettonico di questa città giocarono un importante ruolo nella politica di diffusione di quell’ideale. Nel 1945, dopo la seconda guerra mondiale, la città prese il suo nome attuale dal castello di Wolfsburg, fondato intorno al 1300 sulla riva dell’Aller. Altre fonti vogliono il nome della città derivare dal soprannome dato ad Adolf Hitler dai suoi più stretti collaboratori. Il piano urbano di Wolfsburg prevedeva una città con una popolazione che andava dagli 80,000 ai 90,000 abitanti, e fu progettato dall’architetto tedesco Peter Koller (1907-1996), un promettente studente di Speer.
IL PIANO URBANO E IL PROGETTO DELLA CITTA’
Si può dire che il piano urbano della nuova città fosse contemporaneo all’epoca nazista poichè vi si riscontrano numerose similitudini con il piano di Speer per la città di Berlino. La città era ed è tutt’ora attraversata dall’importante asse Nord-Sud, la Porsche strasse, che andando da nord a sud attraversa il centro della città fino ad arrivare alla fabbrica situata più nord. Sono sicuramente caratteristici i grandi edifici pubblici amministrativi dalle decorazioni neo classiche che si trovano sulle facciate dell’enorme viale monumentale. Fu istituito questo asse per ricordare le sontuose strade dove avevano luogo le celebrative parate che venivano organizzate per festeggiare la vittoria in guerra. Da una vista aerea, la struttura della città sembra quasi un candelabro a quattro braccia, con due strade circolari: una di queste racchiude il centro, mentre l’altra circoscrive la parte residenziale. Le strade principali sono state collegate attraverso rotatorie alle strade dei quartieri residenziali. Il centro della città, con edifici importanti come il municipio, è stato progettato in cima alla collina alta 25 metri (Klieversberg). I quartieri residenziali circondano questo centro e l’altezza di costruzione di quest’ultimo e delle strade principali è stata ridotta verso i confini della città. Scuole e ospedali sono uniformemente distribuiti sull’intero territorio cittadino, e si può dire che questi quartieri residenziali si siano formati da un sistema di gruppi di case e di vicinati raggruppati da servizi comuni, come scuole e parchi. Questa suddivisione della composizione urbana si può facilmente assimilare all’organizzazione gerarchica della politica interna dello stato in quegli anni. La forma asimmetrica della città e la sua disposizione diagonale è dovuta alla topografia irregolare del terreno. I quartieri erano costituiti da lunghe file di case unifamiliari con tetti in sella. Gli architetti hanno arredato alcune case, in modo da accontentare la famiglia ideale. Queste sono state fornite infatti di riscaldamento, impianti sanitari, servizi di lavanderia centralizzato e un piccolo giardino per ogni residenza. Con queste moderne attrezzature Koller ha cercato di attirare i lavoratori più volenterosi e qualificati.
LA REALIZZAZIONE
Poco dopo la decisione in merito al nuovo sito urbano, i lavori iniziarono nel 1938 sotto la guida di Koller e in collaborazione con i capi diversi della progettazione, costruzione e servizi di ingegneria civile. L’attività di costruzione iniziò esitante a causa di una mancanza di finanziamenti governativi. La costruzione di case unifamiliari è andato abbastanza veloce per il flusso di lavoratori in città, che sono stati attratti dalla grande quantità di lavoro. Per questo motivo la multinazionale tedesca Serviceman costrui baracche per gli operai della clientela italiana, in prossimità del cantiere dei quartieri residenziali. Soltanto 600 case sono state costruite prima dello scoppio della guerra. La costruzione si fermò durante la guerra, a causa della limitazione delle forniture di materiale per i progetti non-connessi con la guerra e le attenzioni errante di Hitler. La città è stata torturata da un overflow di rifugiati e della disoccupazione.
LA SITUAZIONE ATTUALE
Nel maggio del 1945, gli inglesi cambiarono il nome della città di Stadt des KdF-Wagens a Wolfsburg, in riferimento al castello di Wolfsburg situato sulle rive del fiume Aller. Rinominando le strade da elite nazionalsocialista alla poetica, la storia nazionalsocialista fu smantellato. Questo è stato il punto di partenza di un nuovo periodo. Gli architetti tedeschi Hans Reichow Bernard (1899-1974) e Fritz Eggeling (1913-1966) fecero un progetto per lo sviluppo della città con una popolazione di 35.000 abitanti futuri. Il piano urbanistico e l'architettura, progettato dagli architetti scandinavi come Alvar Aalto, destinati a rappresentare l'Occidente libero con il sobrio stile funzionalista. Nonostante la revisione del piano, i principi del disegno originale di Koller sono ancora visibili. Dopo la guerra, la città è cresciuta a causa di immigrati italiani e nuovi abitanti e per l'annessione dei villaggi negli anni settanta. La città contava più di 120.000 abitanti nel 2006. Wolfsburg è carente di edifici storici, e tra i luoghi di interesse si trovano nuove attrazioni come la Autostadt (un grande museo di automobili all'aria aperta, gestito e di proprietà della Volkswagen), un planetario, il Phaeno Science Center, e un museo d'arte. In passato, Wolfsburg è stata considerata da molti come una delle città meno interessanti di Germania, scarsa in offerta culturale e attrazioni turistiche, con l'unica significativa ragione di visita costituita dalla fabbrica della Volkswagen. Fino alla caduta della cortina di ferro e allo smantellamento del Muro di Berlino, Wolfsburg era semplicemente un posto lungo la strada per Berlino, in uno stretto corridoio incuneato nella Germania Est. La città, non senza sorpresa, non ha goduto di una industria turistica attiva, e molte guide consigliavano addirittura di evitarla quando si viaggiava in Germania. Oggi comunque, questo sta cambiando. Con l'apertura di Autostadt nel 2000, che contiene singoli musei per ognuna delle marche di autovetture possedute da Volkswagen, oltre a ristoranti e ad un hotel, più persone hanno una ragione per recarsi a Wolfsburg. Con l'apertura del Phaeno, Wolfsburg ospita il più grande museo scientifico della Germania. Questo progetto da 80 milioni di Euro, concepito dal dottor Wolfgang Guthardt e finanziato principalmente dalla città di Wolfsburg, presenta un edificio progettato dall'architetto iracheno Zaha Hadid e sale esposizioni disegnate da Joe Ansel. L'edificio, adiacente alla principale stazione ferroviaria, è un notevole esempio di architettura e tecniche costruttive d'avanguardia. Al suo interno i visitatori possono trovare più di 250 dimostrazioni interattive e opere d'arte su commissione, che ne fanno uno dei migliori musei scientifici del mondo. Nei primi tre mesi di apertura, dal 4 novembre 2005 al 1 marzo 2006, ha avuto più di 100.000 visitatori. Il museo dell'arte, anche se ora resta un po' isolato all'altra estremità della Porschestrasse, mette in mostra opere di artisti moderni, noti e meno noti. Alcuni paesi confinanti vennero incorporati in Wolfsburg nel 1972, ad esempio la città di Fallersleben, che oggi è un quartiere di Wolfsburg. Fallersleben era la città natale di August Heinrich Hoffmann (comunemente noto come Hoffmann von Fallersleben), che scrisse i testi dell'inno nazionale tedesco (Das Lied der Deutschen).
