Nel novembre 2005 il Renzo Piano Building Workshop è stato incaricato dall’Immobiliare Cascina Rubina, proprietaria delle aree industriali dismesse ex Falck, dell’elaborazione del Master Plan per la riqualificazione e trasformazione urbanistica di queste aree per una superficie territoriale complessiva di circa 1.200.000 mq. Dal 26 maggio al 1 giugno 2006 l’idea progettuale è stata presentata alla città mediante la mostra “Oltre il Muro della Falck”, allestita nelle aree dell’ex comparto Unione attraverso un’ installazione temporanea nell’edificio T3, simbolo e testimonianza della “città delle fabbriche”. La mostra ha raccontato le fasi del progetto e le scelte strategiche che si sono delineate nella primissima e decisiva fase di elaborazione. Il 12 dicembre 2006 è stata presentata all’Amministrazione Comunale la Proposta Preliminare di Programma Integrato di Intervento che rappresenta ed elabora i temi tecnici approfonditi dal Tavolo di lavoro e costituisce la base di partenza per il processo di concertazione. Il progetto poggia su alcuni elementi fondamentali che rispondono all’esigenza di miglioramento della qualità della vita: 1_La Rambla e la Traversa Il Viale Italia, la cosiddetta “Rambla”, è uno degli assi portanti del progetto. Lungo questo asse sono distribuite attrezzature di interesse generale che offrono ai cittadini i necessari serivizi pubblici. La Rambla prevede più elementi: • uno spazio dedicato ai bambini, • un nuovo liceo per i giovani, • la nuova sede delle scuole civiche, • la nuova biblioteca cittadina, • una nuova area allestita a mercato coperto, • veri e propri luoghi di aggregazione urbana e verde pubblico attrezzato. La Traversa è dedicata in prevalenza a funzioni private e pubbliche di eccellenza e al terziario direzionale. Oltre alla Biblioteca/Mediateca e al Museo di Arte Contemporanea, si prevede che vengano insediati: • Università • Laboratori di ricerca • Vivai d’impresa 2_Il parco Il parco è inteso nel suo insieme come una grande infrastruttura verde. Nel parco si potranno inserire percorsi e ambienti di particolare interesse, una rete di piste ciclabili di rilevanza sovracomunale connessa alla viabilità dell’intera area di trasformazione, cercando di non separare le parti ma di utilizzare piuttosto il parco come legante dell’intero intervento. Filari verdi permetteranno al parco di penetrare nel tessuto urbano esistente. La zona est, sarà costituito da spazi aperti attrezzati per una fruizione più libera; la zona ovest, più vicina alla città esistente, sarà invece fortemente strutturata come “un giardino”, con un disegno quasi geometrico, la zona nord, al di là della tangenziale, avrà un carattere fortemente naturalistico per una miglior connessione ecologica con il Parco della Media Valle del Lambro. Il parco permetterà anche la valorizzazione dei frammenti di fabbrica, memoria storica della città. Alcuni degli edifici monumentali dell’industria siderurgica - come il Bliss e le Trafilerie - verranno rifunzionalizzati. Altri saranno mantenuti per conservare la memoria di un luogo che ha fatto la storia industriale e sociale d’Italia. Per questi sono previsti solo interventi di pulizia e messa in sicurezza. L’ eredità industriale ha un enorme potenziale e gli edifici possono essere valorizzati in modo originale, ad esempio come scenografie per spettacoli e manifestazioni pubbliche. Nel parco saranno mantenuti, oltre a elementi che si sviluppano verso l’alto, anche gli scavi, cioè le fondazioni su cui poggiavano un tempo i macchinari delle acciaierie. L’area diventerà così un vero e proprio parco archeologico industriale. 3_Il progetto si compone di altri elementi tesi a supportare la vita sociale e lavorativa e a ricucire il tessuto urbano: • Satelliti - aree esterne al sistema degli assi nord-sud ed est-ovest, appartengono al tessuto esistente attorno a viale Italia, la nuova Rambla, e alla Traversa. Anche i satelliti fungono da cerniere di connessione. La destinazione è prevalentemente residenziale con presenza di commercio e servizi. • Aree e strutture di interesse pubblico - riqualificate e destinate allo sport, all’istruzione e all’educazione e ai servizi socio-assistenziali, oltre alle sedi operative di istituzioni (vigili del fuoco, ASL, uffici comunali). 4_Il trasporto pubblico Nodo primario del nuovo sistema della mobilità è la Piazza, la più forte connessione fra la nuova parte della città a est della ferrovia e il Piazzale della Stazione (Piazza 1° Maggio), uno dei punti di massima vitalità di Sesto. E’ una struttura sopraelevata, che forma un ampio terrazzo affacciato sul grande parco urbano. La Piazza integra diverse modalità di trasporto: • in sottosuolo, un grande parcheggio e l’accesso diretto alla stazione della MM1 • alla quota stradale, i binari del nuovo Servizio Ferroviario Regionale e l’approdo di alcune delle principali linee di trasporto pubblico in fase di studio • in sopraelevata, la piazza pedonale che mette in connessione le due parti della città e consente l’accesso ai grandi sistemi del trasporto pubblico su ferro. L’aggiunta di circa 25.000 tra nuovi residenti e utilizzatori della città nei prossimi anni può comportare effetti di estrema criticità. Il sistema del trasporto pubblico esistente oggi si fonda sulle linee di forza costituite dalla ferrovia e dalla linea metropolitana, sul progetto di una linea intermedia che costituisca una spina di collegamento est – ovest tra le stazioni della metropolitana di Cascina Gobba (MM2) e quella futura di Bettola (MM1), ma che non è supportato da un sistema di trasporto pubblico cittadino. Questa lacuna viene colmata dal cosiddetto “progetto Elfo”, un sistema di trasporto urbano costituito da nove linee di piccoli bus (capienza di circa venticinque passeggeri), a bassissima emissione e a forte frequenza, che consentiranno il collegamento tra le diverse parti della città e le aree interessate dal nuovo insediamento. “….Quanto al progetto, non può essere che un sistema aperto: cadono i muri della Falck e improvvisamente la comunità intera si appropria di un grande parco. Le strade si connettono, il verde invade nuovo e vecchio e si costruiscono i ponti tra la città esistente e l’area industriale, al di sopra e al di sotto del fiume di binari della ferrovia. Il parco, grande, anche più grande di quel che si potesse immaginare, è tutto un mondo nel quale riaffiorano di tanto in tanto dei frammenti della fabbrica, memoria viva e nobile di un fortissimo passato. Ma il verde non è solo quello del parco, è anche quello che invade le strade, i viali e che tiene tutto insieme. Naturalmente, il tema dell’energia e della sostenibilità, dei consumi e dei trasporti pubblici, è e deve essere di grande rilevanza, da degni eredi di quella modernità che appartiene alla storia di Sesto San Giovanni…” RENZO PIANO.