La semicorte affacciata sull’acqua è quella dal carattere più spiccatamente pubblico e urbano: essa ospita una grande quantità di servizi commerciali di vario genere (di vicinato, di quartiere, e persino alcuni di utenza specializzata), spazi artigianali, strutture ricettive di alloggio e ristorazione, come le due caffetterie, un ristorante, un pub, un piccolo bed&breakfast, luoghi di ritrovo collettivo come il circolo nautico, un circolo ricreativo e centro sociale giovanile, alcuni club privati, una sede civica ufficiale del quartiere con annessa biblioteca, sala consiliare-assembleare e spazi espositivi.
Nell’altra corte, quella a verde, vi sono servizi più intimamente legati alla sfera della residenza e all’atmosfera privata: sale da gioco, sale di studio, sale polivalenti, un centro diurno per anziani, una postazione di pronto soccorso e alcuni ambulatori medici.
Lo spazio centrale della corte è un vasto giardino pubblico tagliato a metà dal nastro d’acqua di un grande canale che percorre l’intero abitato.
A nord della semicorte d’acqua è inoltre prevista una piazza che segnerà l’ingresso al quartiere.
Vreeswijk dispone di un grande parco golenale e di alcune moderne attrezzature sportive ivi insediate, nella parte est dell’abitato, cosicché il progetto non prevede una specifica necessità di implementarne quantitativamente la dotazione o migliorarne la qualità.

Il progetto persegue una logica di differenziazione tipologica. Gli elementi più vistosi e caratterizzanti del progetto, come è già emerso, sono le due semicorti, di funzione mista, sia pubblica che residenziale. Come si è detto, a loro volta esse presentano fra loro connotazioni diverse quanto a carattere urbano e concentrazione di servizi, il che si riflette inevitabilmente nei due rispettivi schemi tipologici.
La semicorte nord, quella sull’acqua, ha una fisionomia più spiccatamente pubblica e urbana, che si traduce nel lungo periplo interno porticato con pilastri di ordine gigante, a tripla altezza, nella sua funzione di riparato molo di ormeggio delle imbarcazioni da diporto. La semicorte sud, invece, affacciatesi sul verde pubblico, presenta un carattere più privato e residenziale, come già scritto. Un altro modello tipologico di spicco del quartiere è rappresentato dai sette edifici a torre sulle sponde del canale principale, all’imboccatura della semicorte nord: si tratta di case in laterizio a cinque piani, sviluppate in profondità, a una sola campata, con fronti leggeri a tre o quattro finestre per piano, con deposito auto nello zoccolo interrato e darsene coperte sull’acqua, che fungono da luogo di ritrovo ed eventuale punto di imbarco. Esse sono la rivisitazione di un tipo urbano della tradizione olandese.
E’ poi presente il fitto tessuto residenziale delle residenze a schiera a due o tre piani, accostate le une alle altre o giustapposte a breve distanza, allineate in lunghe file e con proprio giardino di pertinenza. Non sono presenti veri e propri edifici specialistici, dato che, come abbiamo visto, le grandi semicorti sono elementi collettori di più funzioni, che sanno integrare e contemperare in modo soddisfacente.
Le tecniche costruttive, pur moderne, non rivelano particolari innovazioni tecnologiche.

La separazione dei tracciati viabilistici è scelta imposta dal contesto territoriale, vista la forte presenza di vie d’acqua, elemento che condiziona e vincola le infrastrutture per la mobilità terrestre. La rada rete stradale e i percorsi pedonali e ciclabili devono scavalcare i canali con ponti o seguire l’andamento delle loro rive. Il sistema della mobilità a medio e grande raggio, ossia quella che supera i confini del quartiere, privilegia le grandi vie d’acqua, specialmente per il trasporto di merci, ma non solo.
La mobilità locale, finora non molto intensa, è adeguatamente servita dal reticolo stradale delle vie di quartiere e dalla direttrice principale proveniente da Utrecht, che attraversa l’intero quartiere e ne costituisce l’asse e la spina dorsale.
Vi è forte presenza di percorsi per la mobilità dolce, appunto pedonali e ciclabili, che permettono una tranquilla e sicura penetrazione dalle poche strade di attraversamento della località verso i vari settori residenziali del piano progettuale. Il traffico non è sostenuto, e quindi non sono stati pianificati interventi di moderazione del flusso veicolare. Non vi sono, inoltre, particolari elementi di impatto ambientale negativo o di potenziale disturbo dell’abitato, pertanto non si sente l’esigenza di predisporre opere di mitigazione.